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國(guó)內(nèi)鋰離子電池廠商開(kāi)始憧憬未來(lái)的新能源汽車(chē) |
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發(fā)布時(shí)間:2012-05-21 17:08:01 資訊來(lái)源:鉅大電子聚合物事業(yè)部 點(diǎn)擊次數(shù): |
目前,環(huán)視國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀可以看出我國(guó)的鋰電產(chǎn)業(yè)雖然在全球市場(chǎng)中分得一杯羹,但是國(guó)內(nèi)的鋰電池卻長(zhǎng)期盤(pán)踞在低端應(yīng)用領(lǐng)域,高端市場(chǎng)雖然有所涉足,但也是鳳毛麟角,這與高端市場(chǎng)的日本鋰電池廠家相比,國(guó)內(nèi)的鋰電產(chǎn)業(yè)將有所貶值。 據(jù)統(tǒng)計(jì),日本鋰電池產(chǎn)業(yè)一直都是全球的領(lǐng)先者,近年韓國(guó)代表性的三星電池也在行業(yè)中也特別出眾,所以,鋰電池在傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域接近飽和的時(shí)候,國(guó)內(nèi)的鋰電池廠商開(kāi)始憧憬未來(lái)的新能源汽車(chē)的應(yīng)用。巨頭們紛紛涉足鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域,目標(biāo)直指新能源汽車(chē)市場(chǎng),在國(guó)內(nèi)鋰電池巨頭的眼中,新能源汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)是志在必得。 當(dāng)年我國(guó)數(shù)碼電子產(chǎn)品中鋰電池的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟,國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)雖然已經(jīng)開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng),但是這并不能改變國(guó)內(nèi)鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)尚不成熟的現(xiàn)狀,按理說(shuō),既然由鋰離子動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開(kāi)始了示范運(yùn)營(yíng),鋰電自行車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該已經(jīng)較為成熟了。而實(shí)際情況卻是鋰電自行車(chē)市場(chǎng)遲遲未能打開(kāi),據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2011年鋰電自行車(chē)的產(chǎn)量?jī)H為65萬(wàn)輛,僅占同期國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)總產(chǎn)量的2.1%。 經(jīng)研究人員分析:國(guó)內(nèi)企業(yè)一股勁的扎進(jìn)鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域,其目的也直指未來(lái)的新能源汽車(chē)的市場(chǎng),然而,就現(xiàn)階段來(lái)看,新能源汽車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化道路還很漫長(zhǎng),未來(lái)幾年消化國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能有限,所以,如何渡過(guò)未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的緩沖期,成為了當(dāng)前大量擴(kuò)充動(dòng)力電池產(chǎn)能的鋰電企業(yè)面臨的首要問(wèn)題,但是從另外一個(gè)角度來(lái)看,國(guó)內(nèi)鋰電池技術(shù)取得了快速的進(jìn)步,只要突破鋰離子動(dòng)力電池的安全性、一致性等核心技術(shù)難題,國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將成為全球的領(lǐng)先者。 也不少專(zhuān)家指出,雖然鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,可是安全性一直都是一個(gè)關(guān)卡,也有關(guān)相士指出未來(lái)將依聚合物鋰電池為發(fā)展的主要方向,這比普通的鋰電池更占有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),由于材質(zhì)高目前還沒(méi)有得到廣泛的運(yùn)用,但在不斷的發(fā)展中必將成為一種潮流。 |
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