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國內(nèi)動力電池成組檢測不完善 |
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| 發(fā)布時間：2012-07-23 17:07:32 資訊來源：鉅大電子聚合物事業(yè)部 點擊次數(shù)： |
在節(jié)能、環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車已成大勢所趨。然而在如今的廣泛應(yīng)用中，安全問題卻開始日益凸顯。近年來，電動車自燃事件在全國地區(qū)不斷上演。針對以上現(xiàn)狀，專家表示，目前國內(nèi)對純電動汽車動力電池成組設(shè)計、檢測和標準的不完善是電動車自燃事件的罪魁禍首。
國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家指出，電池成組的設(shè)計和技術(shù)方面不盡完善，是導致電動汽車發(fā)生自燃事故的主要原因。目前，單體、小模塊電池符合安全和性能標準，但是電池成組后的安全性能卻不盡人意。
電池成組并不是單體電池的疊加，它涉及很多復(fù)雜技術(shù)，因此建立一套標準去評價電池成組的基本性能和安全性就十分必要。據(jù)知情人士透露，目前電動汽車配裝的電池組并未經(jīng)過嚴格試驗，究其根源在于國家標準的缺失。據(jù)悉標準體系很復(fù)雜、難度高，目前相關(guān)部門正在加緊制定中。
然而就目前的情況來看，我國電池成組檢測與國外差距甚大。去年，國家頒布新能源汽車“安全令”，強調(diào)“對投入示范運行的插電式混合動力汽車、純電動汽車要全部安裝車輛運行技術(shù)狀態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)(簡稱BMS)。但在BMS系統(tǒng)領(lǐng)域，真正具備國際核心競爭力的主要集中在德州儀器、凹凸科技等美國上市公司，國內(nèi)鋰電池供應(yīng)商基本采用自身研發(fā)的BMS系統(tǒng)。目前國內(nèi)各自為戰(zhàn)的市場格局，讓動力電池成組技術(shù)難以得到突破。
在電動車前景被看好的今天，急功近利的推廣并不是首要任務(wù)，電池成組技術(shù)的解決才是當前的重中之重。
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